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       但随着电子衡器技术的迅猛发展以及电子衡本身诸多机械衡无法相比的优点，到了本世纪初，市场上的机械衡越来越少，电子汽车衡越来越多，zui大称量也越来越大。从开始的30t、50t到现在动辄120t、150t，可以说汽车衡的zui大称量在这十几年的变化是翻天覆地的，而此时还在沿用的检定规程已经给我们日常的检定工作带来一系列的问题，笔者现将主要问题和解决办法总结如下。

　　1:砝码运输问题

　　根据检定规程，在重复性达到一定要求的情况下，检定电子衡时可以使用二分之一zui大称量的砝码，以当前市场主流的SCS-100型电子汽车衡为例，检定时就必须运送50t标准砝码到企业去。而我所拥有的检衡车荷载是10t，也就是说要运送5趟，再假设目的地为我市拥有电子汽车衡较多的企业所在地大港地区，运送一趟砝码一来一回就需要2h，将所有砝码运送到位就需要1天多的时间，等检定结束再将砝码运回又需要1天多，这样不算检定过程本身的时间仅仅运送砝码的时间就要3天左右，如果对吨位更大的电子汽车衡进行检定，其工作量之大是可想而知的。

　　2:可使用性问题

　　对于电子汽车衡的偏载测试检定规程是这样描述的：对于承载器的支撑点个数N>4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于zui大称量与zui大添加皮重量之和的1/(N-1)。再以SCS-100型电子汽车衡为例，假设该秤的传感器为8个，那么偏载测试时加载的重量为100t乘以1/7约为15t，而在现场的秤台上面的偏载测试区域往往根本放不下这么多的砝码。再谈到秤量测试环节，如果按照检定规程去检定SCS-100型电子汽车衡，而且是一切顺利的情况下，加载卸载砝码吨位累计要到达1000t左右。

　　如此大的工作量一个鉴定机构都是难以接受的，而且这么长的时间也会让用户单位产生不理解甚对我们的工作有抵触情绪。通过我们日常工作中不断地积累经验，也利用了规程的一些章节，对上述两大问题也有了一些解决方案。对于砝码量的问题我们利用检定规程中砝码替代法的一段要求：当重复性误差不大于0.2e，可减少20%zui大称量。先用重量约为1/2zui大称量的重车连续加载到秤上，观察重复性，如果重复性不合格就直接通知企业自行维修，等维修过后再和我们联系检定;如果重复性达到要求就可以将运送砝码的量减少到20t(还是以100t汽车衡为例)，过程中再不断通过替代法去检定，这样不仅减少了砝码的运输量，也减少了检定过程中砝码加载卸载的繁琐过程，在保证检定质量的同时也节约了大量的时间，减少了与用户之间不必要的矛盾。

　　使用过电子汽车衡的人都知道，由于汽车的宽度接近于汽车衡的宽度，汽车永远都不可能只停到某个传感器上方，称重轮少要压在2个传感器上，所以偏载测试对实际使用的价值并不大(个人认为偏载测试的描述针对电子计价秤等小型衡器尤为适用)，而汽车在电子汽车衡上前后位置的不同，反而时常会引起秤量的变化，这里要说的就是对于电子汽车衡段差的就要比角差来的实用。我们在检定一台电子汽车衡时，根据经验，偏载测试检定过程如下：先用叉车叉取砝码，叉车加砝码的重量尽量接近规定的MAX/(N-1)，然后叉车和砝码一起在每个传感器上加载，测得一次偏载误差，再用重量大于MAX/(N-1)的重车加载在秤的前中后三个位置，再测得一次偏载误差，当上述两种结果的误差都不超过偏载误差的要求我们就视为偏载合格。

       3:检定误差问题

由误差表我们可以清楚地看出电子汽车衡的误差是以分度数的大小分为3个范围，以分度值为单位。目前国内电子汽车衡所使用的传感器一般都是C3级的传感器，按照0IMLＲ60建议的要求，C3级传感器的zui大检定分度数nmax为3000，按照0IMLＲ76建议4.4.4误差分配原则，C3级传感器用于制造检定分度数不大于3000分度的Ⅲ级秤。传感器的zui大分度数nLC应不小于秤的检定分度数n(nLC≥n)。在实际的使用中，很多厂家都忽视了nLC≥n，而这正是其中zui主要的问题，秤的检定分度数超过了传感器的zui大检定分度数，从根本上违背了秤用传感器的计量学要求和计量中的误差分配原则。

　根据我们多年的工作经验，合理安排检定项目的次序对于缩短鉴定时间有着较大的帮助。例如一台电子汽车衡重复性、鉴别力和称量测试都合格，偏载测试不合格，而如果我们能先做偏载测试，在得知不合格的情况下就可以省去其它测试所需要的大量时间，zui后我们总结出了优先去较容易不合格的项目，尽量zui后去容易通过的项目，这就对我们工作效率的有了很大的帮助。